J’ai calculé chaque centime sur 50 000 miles, mon Tesla Model 3 coûte 15 cents par mile, mon boulon Chevy coûte plus cher, mais mon ancienne Toyota gagne toujours

Les véhicules électriques sont-ils vraiment une révolution économique? Ou sont-ils juste des gadgets fantaisistes avec un prix caché?

Un utilisateur de Reddit, armé de feuilles de calcul, a décidé de suivre le coût par mile de son Tesla Model 3 et Chevy Bolt contre sa fidèle Toyota Corolla, vieille école.

Les résultats sont étonnamment contre-intuitifs, brisant certains mythes EV communs et révélant quelques vérités dures sur le coût de la possession d’une voiture électrique.

Répartition des coûts de 50 000 milles de Tesla Model 3 vs Chevy Bolt contre Toyota Corolla

ERV, a partagé quelques idées et données sur R / Electricvehticles après avoir parcouru 50 000 miles sur A Tesla Model 3 et Chevy Bolt EUV. Le botteur? Sa vieille Toyota Corolla les bat toujours dans une métrique cruciale.

“J’ai un compteur séparé pour mon RWD TESLA Modèle 3 2023 que j’utilise pour suivre la consommation d’énergie, l’efficacité, le coût (et les économies de coûts), etc., et comparer à des données très détaillées que j’ai gardées sur ma précédente voiture de glace.

Étant donné que j’ai maintenant chassé> 30 000 miles, c’était comme un bon moment pour partager les données, et parce que je l’avais, j’ai également partagé des comparaisons avec le Bolt EUV.

* J’ai comparé les coûts de carburant par rapport à ma voiture précédente, une Toyota Corolla, qui a obtenu 33,17 mi / gal sur les 100 000 milles et plus de l’ai suivi, et j’ai également comparé les prix actuels du gaz, qui dans ma région ont été d’environ 3 $ / gallon, mais j’utilise des moyennes mensuelles nuancées pour mon État. Je fais également cuire dans une variation d’huile de 30 $ par 5 000 miles en tant que “carburant”.

** J’ai également calculé la partie de mes économies qui est due à des taxes que je ne paie pas à la pompe (0,285 + 0,184 par gallon) – ce qui est pertinent politiquement donné, nous pouvons nous attendre à une surtaxe EV de 250 $ / an pour tenter de “combler ce trou de l’échappatoire”, qui pour moi, semble être “juste” si ce n’était pas un état + fédéral, mais simplement fédéral et combiné avec mon état de surcharge de mon État (75 $).

J’ai également une assurance, des onglets, une dépréciation, une entretien, mais je voulais me concentrer sur le “carburant”. Ces coûts sont tous plus élevés que la Corolla en raison de la Tesla (et du boulon) étant beaucoup plus récentes (et entièrement assurées au lieu de l’assuré minimalement), et les coûts accrus compensent les économies de carburant pour l’instant. Je serai curieux de voir plus de 100 000 miles comment le coût total de posséder se resserre et je m’attends à ce que Tesla l’emporte.

Actuellement, dépréciation / tout coût du véhicule, la Tesla gagne déjà à 15 ° C / mile par rapport aux 16 ° C / mile de la Corolla en raison de l’entretien et du carburant moins chers malgré l’assurance et les onglets plus élevés. Mais en tenant compte des changements d’amortissement, cette comparaison à 0,34 $ contre 0,20 $ en faveur de la Corolla, pour l’instant. Ce qui est un prix que je suis à l’aise de payer pour une sécurité améliorée, un confort, etc.

EFFICACITÉ

Parce qu’il est toujours intéressant de discuter – c’est mon “efficacité” en fonction de l’électricité pour laquelle je paie réellement, donc cela comprend des pertes (et j’ajoute de la charge loin de chez moi, mais cela a été extrêmement minimal). Le Tesla lui-même rapporte un nombre différent: 239 mi / kWh (vs 296), qui est en partie dû à des pertes et en partie dû au fait que la voiture ne signale pas le préconditionnement. De même, l’application Tesla indique que 8 771 kWh chargés par rapport à moi-même 9 028 (une variance de 3%), ce qui me dit que la variance de 20% sur le MI / KWH est principalement préconditionnement et ne facture pas les pertes, ce qui est surprenant étant donné que je ne suis pas préconditionné très fréquemment et que je n’utilise pas Sentry. Je facture L2.“

Tesla Model 3 vs Chevy Bolt EUV: Performances, plage et comparaison de l’espace

• Le Tesla Model 3 propose un système à traction intégrale à double moteur produisant 460 chevaux, atteignant 0 à 60 mph en 2,9 secondes, avec une plage estimée en EPA jusqu’à 342 miles. En revanche, la Chevrolet Bolt EUV dispose d’un seul moteur à montage avant offrant 200 chevaux, atteignant 0 à 60 mph en environ 7 secondes, et fournit une portée estimée en EPA de 247 miles.
• Le modèle 3, une berline compacte, propose 97 pieds cubes de volume de passagers et 24 pieds cubes d’espace de chargement. Le Bolt EUV, un crossover sous-compact, fournit un volume de passagers similaire à 97 pieds cubes mais offre un espace de chargement légèrement moins à 16,3 pieds cubes.
• Le modèle 3 de Tesla comprend un intérieur minimaliste avec une interface à écran tactile de 15 pouces, des fonctionnalités avancées d’assistance au pilote et un accès au réseau Super-chargeur de Tesla. Le Bolt EUV est équipé du système d’infodivertissement de Chevrolet, prend en charge Apple Carplay et Android Auto, et propose une technologie de conduite Hands Free de GM sur les routes compatibles.
• Le Tesla Model 3 2025 commence à environ 42 490 $, le positionnant dans le segment EV premium. Le Chevrolet Bolt EUV a offert un point d’entrée plus abordable, avec des prix commençant environ 27 800 $, ce qui en fait l’un des véhicules électriques les plus budgétaires disponibles au moment de sa libération.

ERV, dans le type de ton méthodique qui pourrait faire évoluer un actuaire, tout a détaillé: kilowattheures, kilomètres par gallon équivalent (MPGE), le pétrole change au prix du sou, et même les nuances politiques des taxes sur l’essence et des surtaxes EV.

Selon ses journaux, le RWD du modèle 3 a enregistré 15 cents par mile de carburant et d’entretien. Le boulon? Un peu pire. Mais même ces chiffres pâlissaient à côté de sa Corolla très décédée, dans laquelle, une fois l’amortissement a été pris en compte, ne fonctionnait que 20 cents par mile au total. La Tesla a fait pendu à 34 cents. Ce n’est pas une différence mineure.

Dépréciation et maintenance, comment les utilisateurs de Reddit réagissent aux coûts de propriété de véritables EV

La horde Reddit, prévisible, bondit. Un commentateur, Hsaphoto, a fait l’éloge de l’inclusion de l’amortissement: le bobolant financier oublié. Un autre, NeutralPoliticsbot, s’est moqué de l’estimation de la modification de l’huile de 30 $ avec un sarcastique «Changement d’huile de 30 $ où?», L’équivalent Internet de retourner une table.

ERV a tenu la ligne, citant des années de coupons de réduction et de pétrole standard. Bienvenue à Reddit, où chaque voiture devient une étude de cas et chaque hypothèse est litige comme un recours collectif.

Au-delà de la feuille de calcul, l’efficacité déclarée par les utilisateurs et les points forts des coûts des propriétaires de boulons et hybrides

Un propriétaire de boulon, Low_Thanks_1540, s’est vanté d’obtenir 5,1 mi / kwh à Détroit, avec une moyenne de seulement 3 cents par mile. Un autre utilisateur a amené son Ford Maverick Hybrid sur le ring, signalant un maigre 0,129 $ par mile en frais d’exploitation. Soudain, la couronne d’efficacité du modèle 3 ne se sentait pas aussi royale.

La Tesla gagne toujours là où cela compte pour beaucoup, le confort, la sécurité et l’efficacité à long terme. Il a livré 114 MPGE contre 103 du Bolt, malgré des températures plus froides et près de 11 000 milles de plus. Et avec des batteries LFP sous les planches et une efficacité de 239 mi / kWh rapportée par la voiture elle-même (après ajustement pour les pertes de préconditionnement), le modèle 3 s’est avéré non seulement rentable mais technologiquement supérieur. Comme l’a noté un utilisateur, «il est bien documenté que le RWD TESLA Model 3 est plus efficace qu’un boulon avec tout ce qui est égal.» La phrase clé est que toutes choses étant égales par ailleurs, ce qui dans le monde réel, ils le sont rarement.

MPGE Demystified, comment la notation des miles par gallon d’EPA fonctionne pour les acheteurs de véhicules électriques

• MPGE est déterminé en assimilant la teneur en énergie de l’électricité à celle de l’essence. Plus précisément, 33,7 kilowattheures (kWh) d’électricité sont considérées comme équivalentes à un gallon d’essence. Pour calculer le MPGE, la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir sur 33,7 kWh est mesurée, permettant une comparaison avec les notes traditionnelles de miles par gallon (MPG) des véhicules à essence.
• MPGE a été introduit pour fournir aux consommateurs une métrique familière pour comparer l’efficacité énergétique des véhicules électriques (EV) à celui des véhicules de moteur à combustion interne. En traduisant la consommation d’énergie électrique dans un format équivalent à l’essence, il vise à simplifier le processus décisionnel pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques.
• Bien que MPGE propose une mesure standardisée, elle ne tient pas compte de divers facteurs réels tels que les habitudes de conduite, le terrain, les conditions climatiques et l’utilisation des accessoires (comme la climatisation), qui peuvent tous avoir un impact significatif sur l’efficacité réelle d’un véhicule électrique. Par conséquent, deux véhicules avec des cotes MPGE similaires pourraient fonctionner différemment dans des conditions de conduite quotidiennes.
• MPGE se concentre uniquement sur l’énergie consommée par le véhicule pendant le fonctionnement, négligeant l’efficacité et l’impact environnemental de la production d’électricité et de la transmission. Par exemple, l’électricité produite à partir de sources renouvelables a une empreinte environnementale différente de celle générée à partir de combustibles fossiles, mais MPGE ne fait pas la différence.

Pourtant, la partie la plus révélatrice de cette saga Reddit a été le mathématique émotionnel. Erv sait que sa Tesla coûte plus cher. Il l’admet. Mais il est à l’aise de payer cette prime pour les mises à niveau intangibles, la conduite raffinée, l’empreinte plus propre et le sentiment qu’il conduit l’avenir. C’est là que la plupart des critiques de voitures sont les critiques. Nous ne poursuivons pas toujours le trajet le moins cher. Parfois, nous poursuivons celui qui se sent bien. Même si cela coûte 14 cents de plus par mile.

Change de possession de voiture

Alors, qu’est-ce que tout cela signifie? Cela signifie que le monde automobile n’est plus défini uniquement par la puissance et les garnitures en cuir. Il est défini par des kilowattheures, des crédits d’impôt et des fils Reddit qui disséquer tous vos miles comme un neurochirurgien étudiant une balayage cérébral.

La révolution EV vous oblige à affronter ce que vous appréciez, les nombres ou les nuances, le coût ou la conscience. Et si vous vous demandez toujours si vous devez changer, ne le prenez pas seulement des brochures marketing. Asseyez-vous avec les génies mathématiques dans la cabine arrière de Reddit et laissez-les vous montrer ce que la possession d’un véhicule électrique coûte réellement.

Parce qu’à la fin, la Tesla pourrait ressembler à l’avenir, le boulon pourrait vous y amener frugalement et la Corolla? Cette humble petit gaspilleur pourrait toujours être la balade la plus honnête de toutes.

Avez-vous fait votre propre ventilation des coûts sur la propriété EV par rapport à vos véhicules glacés précédents? Quels coûts ou économies inattendus avez-vous rencontrés? Partagez vos expériences avec nous dans les commentaires!

Sources d’image: Tesla Media Center, Chevy Newsroom, Page Facebook de Kbcustoms, Joseph L Young Sr. Page Facebook

Noah Washington est un journaliste automobile basé à Atlanta, en Géorgie. Il aime couvrir les dernières nouvelles de l’industrie automobile et effectuer des critiques sur les dernières voitures. Il est dans l’industrie automobile depuis 15 ans et figure dans des sites d’informations automobiles proéminents. Vous pouvez l’atteindre sur X et LinkedIn pour des conseils et suivre sa couverture automobile.